CULATA.
El objetivo de la culata es conducir los gases de admisión y escape de la manera más eficiente y sellar el cilindro para asegurar la compresión. Esto no es tan sencillo como podría parecer y en las DUCATI Vtwin es complicado conseguir el ajuste perfecto.
ASIENTOS GASTADOS.
Con el uso y los kilómetros los asientos de las válvulas se desgastan. Cuidado con mojar las culatas con agua fría de repente cuando el motor está muy caliente porque podríamos provocar una repentina contracción que haga que se raje desde la lumbrera de escape pasando por la cámara de combustión hasta llegar al asiento de válvula.
Los síntomas del desgaste de los asientos son mucho ruido, pérdida de compresión y petardeos continuos.
La culata se pueden reparar soldándola y rectificándola
VALVULAS MAL ASENTADAS.
Un empeoramiento de las prestaciones es normal con el uso y se puede arreglar limpiando y esmerilando las válvulas y rectificando los asientos.
Después de limpiar bien la cámara de combustión hay que revisar las válvulas por si tienen picaduras en la zona que toca el asiento. Caso que tenga picaduras lo mejor es sustituirla por otra nueva, ya que si la rectificamos se quedaría el borde tan fino que se doblaría.
Los asientos se pueden rectificar sin problema con una fresa a 45º comprobando que la válvula toca todo el perímetro del asiento y después se procede a esmerilarla con pasta fina de esmerilar.
Una vez asentada la válvula se puede comprobar que no haya puntos débiles por donde se pueda perder compresión.
Lo más importante es que cada vez que esmerilemos válvulas o rectifiquemos asientos hay que volver a hacer el reglaje de válvulas.
GUIAS DE VALVULAS
La función de la guía es sostener la válvula de manera que toque por igual el asiento cuando cierra. Si hay excesiva holgura la válvula será conducida a su asiento pero moviéndose con lo que conducirá a una progresiva pérdida de compresión.
Las guías son fáciles de cambiar siempre que se sepa hacer y se tenga un simple útil que cualquiera puede fabricarse con un torno.
Las guías de esta moto son fabricadas con aleación bronce-fósforo que tiene un coeficiente de dilatación superior al del aluminio, por eso yo las he sacado en frío, sin calentar la culata.
Para introducir las guías nuevas hace falta un útil que nos "guíe"la guía(valga la rezamfomflia)al entrar en su alojamiento de forma completamente centrada con respecto al asiento de válvula.
El introducirlas sin un buen centrado provocaría que habría que hacer luego un rectificado excesivo del asiento para conseguir un alineamiento perfecto de la válvula. Creo que no me he enterado ni yo.
Antes de introducir las guías nuevas hay que calentar la culata en un horno al menos a 100ºCelsius y las guías meterlas en el congelador durante toda la noche, se introducen las guías con el útil centrador y un poco de valvulina si se desea y esperamos a que el conjunto se enfríe a temperatura ambiente antes de introducir las válvulas.
Ya en frío comprobamos el ajuste del vástago de la válvula para asegurarnos que sea correcto y revisamos holgura de taqués por si hubiera que hacer un reglaje.
RETENES DE GUIAS
Nuestras abuelas con ruedas pueden tener 2 tipos de retén de guía:
1-El tipo anillo que es una tórica de vitón que va alojada dentro de la guía.
2-Los de tipo "sombrerete" que van alojados en un surco en el tope de la guía(estos son mucho mejores y duran más)
Los de anillo son las mismas tóricas que se usan en los conductos de aceite de la culata y el problema es que aparte de ser una porquería, es casi imposible no cortarlos al introducir los vástagos de las válvulas a través de las guías.
Las últimas DESMO llevaban unas guías modificadas con los 2 tipos de retén a la vez pero por desgracia estas guías no se pueden instalar en las primeras DESMO porque la leva de cierre está muy cerca del tope de las guías. La leva de cierre de los modelos nuevos tiene un rebaje para poder librar el sombrerete sin tocarlo.
En realidad la leva de cierre en ambos modelos es igual, DUCATI lo único que hizo fue modificarla haciéndole un rebaje por debajo para salvar el retén y eso también podemos hacerlo nosotros a mano con una dremmel sin ningún peligro para la leva ni nada por el estilo y con la enorme ventaja de poder instalar los retenes de sombrero que son infinitamente mejor que la porquería de tórica que no da más que problemas en esta moto.
REGLAJE DE VALVULAS
Me parece obvio decir que un mal reglaje de válvulas es la causa de un mal funcionamiento, por ejemplo una válvula que se abre con demasiada poca holgura provoca una pérdida de compresión y conduce a fallos y problemas.
El sistema de reglaje de DUCATI es un poco engorroso y por eso hay muchas que acaban "escacharadas"
Para hacer el reglaje hay que quitar las bujías así como las tapas de las levas y girar el motor hasta que el pistón alcance el PMS con las válvulas cerradas en el tiempo de compresión.
Si no he leído mal, se recomienda revisar la holgura de las levas cada 5000km.con una galga.
Es improbable que la holgura sea excesiva porque ésta va disminuyendo con el uso del motor. Una vez medida la holgura existente hay que quitar la pastilla de reglaje y medirla.
Para saber la nueva pastilla que necesitamos, la diferencia entre la holgura que había antes y la que debe haber se le resta a la medida de la pastilla que había puesta.
Fácil, ¿no?
Toda esta teoría viene en un libro que leí del que no me acuerdo el título y que junto al libro de taller me sirvió de gran ayuda para restaurar las culatas de mi DARMAH.
Se acabó la teoría y ahora viene la práctica...
CAMBIO DE GUIAS DE VALVULA
Para sacar las guías viejas necesitaba fabricarme un útil que resulta de lo más sencillo porque no es más que un cilindro del diámetro del exterior de la guía con un rebaje a 8mm. para poder empujar y sacar la guía de su alojamiento. Usando el torno, se puede hacer el útil con un simple tornillo de acero.
Ahora no hay más que introducir el útil por la guía y colocarlo en la prensa para empujarla.
Al ser guías de bronce, yo las he sacado en frío, sin calentar la culata (ya puedo oir la polémica) cada cual que utilice su sistema.
Lo importante es colocar la culata bien asentada y centrada respecto de la prensa.
No hacer todo el recorrido de una vez, yo aflojo la prensa varias veces conforme se va desplazando la guía y así el conjunto siempre vuelve a su centro y compensamos cualquier posible descentrado del útil con respecto al eje de la prensa.
En la foto se ve la guía totalmente fuera de la culata con el útil casero.
Cuando me decidí a sustituir las guías de válvula de mis culatas que estaban ya un poco gastadas, el primer problema que me encontré era conseguir unas iguales que las mías con el sistema antíguo de retén tórica en el interior de la guía.
Llamé a un renombrado y famoso taller que se dedica a DUCATI clásica (no voy a decir cual ni donde por no sembrar la polémica y porque no me gusta hablar mal de quien no se puede defender) pensando que quizás ellos me venderían un juego de guías, ya que en teoría se dedican a este tipo de clásicas y poco más o menos que me faltó poco para mandarlo a tomar por el culo directamente. Primero por rabia al ver que me quería estafar directamente y segundo por decepción, ya que por lo que me decía el que estaba al otro lado del teléfono deduje que ese no había cambiado una guía en su vida.
No se cómo narices restaurarán los motores pero prefiero no saberlo.
En fin, a lo que voy, que al final las únicas guías que encontré las compré en EE.UU. a bevelheaven.com pero el problema era que traen el retén de sombrerete y aparte son mucho más largas o sea, el sistema moderno, así no valían para mi culata ya que mis levas de cierre rozan en el retén.
En esta foto se ve la guía vieja mucho más corta con el retén en su interior, es una simple tórica de vitón .
Y en esta otra foto se ve la guía nueva, mucho más larga con la ranura en el tope para alojar el retén de tipo sombrero, mucho mejor sistema que el de tórica sin duda.
MEDIDAS DE LAS GUIAS
Cuando hablo de medidas de la guía siempre me refiero al diámetro externo de la misma y no al diámetro interno siempre de 8 mm.que es la medida de los vástagos de las válvulas que se supone van dentro.
La medida standard de las guías de esta culata es de 13,05/06, es importantísimo controlar esta medida al sacarlas porque la siguiente guía que introduzcamos tiene que medir 13,06/07 para compensar el desgaste del alojamiento de las guías que se va a producir al sacar las viejas
Además si la guía que saquemos mide más de 13,05/06 nos indica que ya las han cambiado antes.
En el caso de mi culata, las guías viejas medían 13,06 y eso significa que no las habían cambiado nunca.
A las guías nuevas les he dado 1 centésima más para compensar el material que se arrastra al sacar las viejas.
TRANSFORMACION DE LAS GUIAS
Ahora viene el siguiente problema:
El tope donde va el retén es demasiado largo y voy a tener que modificar las guías con el torno para hacer ese tope mucho más corto.
Usando el torno voy a hacer una ranura para el retén más cerca de la base.
Ahora corto el sobrante y así gano unos cuantos milímetros que me van a hacer falta más tarde para que la leva de cierre no choque con el retén.
Este es el resultado:
A la izquierda la guía sin retocar y a la derecha una ya retocada para comparar el trozo que hemos eliminado
Ya tenemos las nuevas guías con el diámetro correcto (1 centésima más que la vieja) y con la modificación terminada, ahora toca montarlas en la culata.
INTRODUCIR GUIAS NUEVAS
El único mandamiento para poner las guías nuevas es que tienen que ir completamente centradas respecto al asiento de válvulas, si las pusiéramos descentradas habría que rectificar los asientos para compensar ese descentrado y que la válvula cierre bien, dicho de otra manera, que nos cargamos el "chapú".
¿Quién no ha escuchado alguna vez que a fulanito, al vecino, primo, cuñao o quien sea le han puesto unas guías descentradas y se han cargado la culata en tal o cual taller? pues yo lo he escuchado y como no quiero que me pase lo mejor siempre es fabricar un útil y hacerlo yo, que es quien más cariño pone en la faena.
La idea es fabricar un útil parecido al que hicimos antes para sacar las guías, pero con una pequeña diferencia:
El anterior servía para "empujar" y el nuevo hace precisamente lo contrario "tirar"
Manos a la obra...y dale Perico al torno!!!
Un simple cilindro de acero al que le he hecho una rosca en el centro y un bisel a 45º en uno de los extremos. Justo los grados que tiene el asiento de válvula.
Para hacernos una idea de como funciona es más o menos así:
Estas son las tres cosas que necesitamos para montar las guías nuevas
Para sacar las guías viejas se hace en frío, pero para montar las nuevas hay que calentar la culata en el horno a 150º aprovechando que tu mujer haya salido con las amigas para que no te sorprenda y te acabe dando un culatazo en la cabeza.
Por otro lado las guías nuevas las hemos tenido en el congelador toda la noche y las sacaremos justo en el momento de montarlas, no antes.
Ya tenemos las guías nuevas y modificadas
En la foto se ve el retén colocado en la muesca que le hicimos antes.
Ahora el problema es que la leva de cierre de la válvula choca con la guía y el retén por lo que vamos a tener que modificar también la leva.
Por una vez en la vida no vamos a usar el torno, esta vez toca el mejor invento después del helicóptero y la cinta precinto, la dremmel
A la izquierda una leva de cierre original y a la derecha otra ya modificada
Y 2 fotos más.
Una foto en la que se ve cómo la leva de cierre modificada puede subir y bajar sin chocar con el retén o con la guía como pasaba antes de hacer la modificación.
Y para completar la restauración completa he mandado la culata a montar asientos de válvula nuevos.
Son asientos modernos de acero con lo que imagino que la duración sera mucho mayor que los antiguos.
Ahora si que la culata esta otra vez como nueva de fábrica
Un planificado y válvulas nuevas
Puedo asegurar que la modificación ha funcionado y que la moto va perfecta, creo que es una modificación muy buena para esta moto y que elimina de raíz el antiguo sistema de retenes de guía por arandela tórica que son más malos que un dolor.
